Nákladná doprava potrebuje viac vodičov alebo riešenia, ako ich využívať menej | Časy

Nákladná doprava potrebuje viac vodičov alebo riešenia, ako ich využívať menej |  Časy
Nákladné služby a vodiči sú veľmi žiadaní. Obrázok od Shutterstock.

Bez kamiónov sa Austrália zastaví. Je to slogan, s ktorým sa nedá polemizovať a ktorý by mal byť v skutočnosti odstrašujúcou vyhliadkou.

Spôsob, akým bola infraštruktúra naplánovaná, sme na nich úplne závislí, či už žijete v odľahlej lokalite alebo v jednom z najväčších miest. Máme tiež veľké strediská, ktoré v skutočnosti vôbec nie sú obsluhované železničnou nákladnou dopravou. Napríklad ACT s populáciou viac ako 430 000 (a región sa približuje k 500 000, ak započítate mestá NSW natlačené priamo proti nemu) je obsluhovaný takmer výlučne po ceste.

Medzitým sa veľa hovorí o nedostatku pracovnej sily a do určitej miery je to pravda. V západných krajinách vrátane Austrálie odchádza generácia Boomerov (narodená v rokoch 1946 – 1964) do dôchodku rýchlejšie, ako je miera, s akou môžu Zoomeri (generácia Z, narodení v rokoch 1996 – 2012) vstúpiť do pracovného procesu.

V prípade niektorých odvetví však možno tvrdiť, že ide menej o nedostatok a skôr o problém udržania. S väčšími alebo lepšími možnosťami inde by ľudia s požadovanými zručnosťami mali požadovať vyšší plat a zdá sa, že aj žiadajú. Hlasujú tiež nohami a opúšťajú pracovné miesta, ktoré neponúkajú podmienky podľa ich predstáv, ak nájdu alternatívu, ktorá áno, či už ide o rovnakú oblasť alebo pre nich úplne novú oblasť.

Na riešenie skutočného nedostatku tam, kde existujú, bolo navrhnutých niekoľko riešení vrátane oneskoreného odchodu do dôchodku (s ktorým sú niektorí ľudia v poriadku a niektorí nie).

Iné myšlienky podporili väčšiu imigráciu (je to určite dlhodobá stratégia Kanady, s deklarovaným cieľom Iniciatívy storočia zvýšiť do roku 2022 populáciu z 39 miliónov na 100 miliónov do roku 2100) a menej prekážok pre pracovníkov z radov prisťahovalcov, ktorí sú kvalifikovaní (napríklad vodiči sezónnych poľnohospodárske stroje) a menej zruční (ako sezónni zberači).

Ďalším riešením, ktoré Boomers až tak neprekvapilo, keď boli všetci v produktívnom veku, je zvýšená mechanizácia a automatizácia. Či už ide o väčšie stroje na farme, alebo viac robotov a iných jednoduchších strojov na výrobnej linke v továrni, toto už prebehlo a dalo by sa tvrdiť, že ďalšie, čo príde, sa aj tak vždy stane.

Ďalšou myšlienkou, ktorá sa týka našej témy motorizmu, je zvýšenie efektivity v doprave a logistike.

Reťazce supermarketov už vyskúšali (s vládnym povolením) pridanie tretieho prívesu do B-double, ktorý presúva tovar medzi ich distribučnými uzlami, aby sa stali B-trojkami, čím sa znížil počet diaľkových vodičov potrebných na túto úlohu.

To však bolo na stole už pred pandémiou, pretože cestná nákladná doprava už roky pociťuje nedostatok aktívnych vodičov; zvýšený dopyt spotrebiteľov súvisiaci s pandémiou situáciu len zhoršil.

Z nejakého dôvodu som špecifikoval aktívnych vodičov, pretože existuje veľa ľudí kvalifikovaných na riadenie ťažkých vozidiel. Časťou problému tohto odvetvia bolo udržanie zamestnancov. Prevádzkovatelia sú vystavení tlaku konkurencie, aby znížili náklady, no zároveň môže konkurencia (alebo iná oblasť práce) ponúknuť lepšie platy a podmienky.

Ďalším nápadom, jedným z technologického sektora, sú autonómne vozidlá. Ale ak sa profesionálni vodiči obávajú, že ich čoskoro prevezmú, nerobte to. Či už ide o taxík, kyvadlovú dopravu alebo nákladnú loď, vozidlá s vlastným pohonom sú stále ďaleko od toho, aby mohli zdieľať verejné cesty s ľudskými vodičmi, divou zverou a inými prekvapeniami bez toho, aby na konanie naďalej dohliadal kvalifikovaný človek.

Vo svete nákladnej dopravy tiež potrebujú niekoho na oboch koncoch, aby ich naložil a vyložil, a pri mnohých tovaroch je stále vodičom, či už ide o produkty na predaj v obchode, alebo o dobytok, kde musí vodič dodržiavať predpisy, ktoré sú právne zodpovední za zabezpečenie toho, aby zvieratá, ktoré prijímajú, boli v stave spôsobilom na prepravu.

Jedným z riešení na politickej úrovni štátu a federálnej vlády by teda mohlo byť nájsť spôsoby, ako znížiť potrebu toľkých vodičov na presun všetkého tohto tovaru z jedného hlavného centra do druhého. Jedinou ďalšou možnosťou na súši je železnica.

Každý rok sa do našich cestných systémov nalejú desiatky miliárd a ciele programov financujúcich tieto projekty ukazujú, že existujú na zlepšenie bezpečnosti a kapacity nákladných trás. Ale železnica má výhody v oblasti práce a nižších celkových emisií, ktoré dostatočne nevyužívame.

Nákladná doprava potrebuje viac vodičov alebo riešenia, ako ich využívať menej | Časy

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *